Les constructeurs automobiles chinois se tournent vers les robots humanoïdes pour ajouter un nouveau moteur de croissance à la zone de profit de plus en plus étroite des véhicules électriques. L'unité de robotique de XPENG cette semaine Investissement de plus de 900 millions de dollars Lors de la réception de l'entreprise après le tour d'investissement Valorisation supérieure à 6,3 milliards de dollars atteint. Chery, BYD, GAC, Changan, SAIC, Li Auto et Seres avancent également dans le même domaine avec leurs propres projets de robots. La démarche de Tesla de regrouper sous un même toit les technologies automobiles, d'intelligence artificielle et de robotique, qu'elle prône depuis plusieurs années avec Optimus, s'étend ainsi à un groupe beaucoup plus large de constructeurs en Chine.
XPENG franchit l'une des étapes les plus concrètes de cette course avec IRON. La société offre 76 degrés de liberté dans le corps du robot, utilise 21 points de mouvement dans chaque main et est alimentée par trois puces d'intelligence artificielle Turing. 2 250 HAUTS Il fournit une puissance de traitement allant jusqu'à . XPENG transfère également l'expérience acquise en matière de puces, de systèmes de contrôle, d'infrastructures de production et de chaîne d'approvisionnement dans le domaine des véhicules électriques directement au secteur des robots. Entreprise IRON vise à démarrer la production de masse d’ici fin 2026L'objectif est de commencer les livraisons en Chine et sur d'autres marchés en 2027. Les premiers robots prendront en charge des tâches dans les magasins XPENG et les campus d'entreprise.
Tesla utilise également l'infrastructure physique issue de la production automobile pour Optimus. L'entreprise a alloué l'espace précédemment utilisé pour la Model S et le Model Tesla a annoncé qu'elle avait développé le design Gen 3 pour une production de masse début 2026 et qu'à long terme, la capacité annuelle de la première ligne serait augmentée. à 1 million de robots Cependant, lorsque la société a partagé ses résultats du deuxième trimestre en juillet, elle a supprimé du texte l'expression « production en volume » qu'elle avait précédemment utilisée pour Optimus, et Elon Musk a déclaré que l'augmentation de la production serait lente au début en raison de nouvelles pièces et de la chaîne d'approvisionnement qui n'était pas encore établie. Il est donc nécessaire de faire la distinction entre l'objectif d'échelle de Tesla et sa capacité de production à court terme.
Du côté chinois, le tableau ne se limite pas à XPENG. Alors que AiMOGA, la filiale robotique de Chery, se prépare à son introduction en bourse, l'entreprise considère son réseau de vente d'automobiles comme l'une des utilisations commerciales des robots. GAC, d’autre part, a regroupé cette année ses études sur les robots humanoïdes, qu’elle a commencées en 2022, sous une société distincte et a lancé son initiative de robotique en août. plus de 100 millions de yuans obtenu un nouveau financement. SAIC est passé à un cas d'utilisation encore plus direct, avec un robot humanoïde gérant les tâches de manipulation et d'alimentation des cellules sur la ligne de production que l'entreprise a développée en partenariat avec General Motors. BYD a également présenté son propre projet de robot humanoïde en août, augmentant ainsi le nombre de participants à la course aux robots des constructeurs automobiles.
La technologie automobile offre un avantage direct à la production de robots
En fait, l’entrée des constructeurs automobiles dans le secteur des robots n’est pas seulement due à la recherche d’une nouvelle catégorie de produits. Les voitures électriques et les robots humanoïdes partagent de nombreuses technologies de base telles que les batteries, les moteurs électriques, l’électronique de puissance, les capteurs, les puces d’intelligence artificielle et le contrôle de mouvement. Dans sa dernière déclaration d'investissement, XPENG souligne clairement que ses études de R&D sur les véhicules électriques et son infrastructure de production existante fourniront à IRON une capacité de production de masse avec une qualité de niveau automobile. Alors que GAC utilise ses propres moteurs développés et algorithmes de conduite autonome dans les robots GoMate, Tesla établit une nouvelle chaîne d'approvisionnement depuis la puce jusqu'aux pièces mécaniques pour Optimus. Les usines automobiles fournissent à ces entreprises non seulement des installations de production, mais également un environnement de test prêt à l'emploi où elles peuvent tester les robots dans des flux de travail réels.
À ce stade, il ne faut pas conclure que les robots remplaceront à court terme les travailleurs humains dans les usines. Les dernières recherches de Reuters sur l'industrie des robots humanoïdes en Chine montrent que Plus de 150 entreprises qu'elle travaille dans ce domaine et que les institutions gouvernementales n'entreront dans le secteur qu'au premier semestre 2026. plus de 230 millions de dollars Cela montre que vous avez cité la source. Cependant, les robots humanoïdes actuels sont à la traîne par rapport aux bras robotiques industriels classiques en termes de précision, de prise de décision et d'adaptation à de nouvelles tâches dans des environnements de production variables. Le PDG de Tesla, Elon Musk, a également souligné la même limite technique en juillet, affirmant que de nombreuses démonstrations de robots que vous voyez en ligne utilisent des mouvements préprogrammés ou une télécommande. Par conséquent, la course d'aujourd'hui reflète la lutte des entreprises pour établir une échelle de production et des données d'intelligence artificielle dès le début du marché qu'elles s'attendent à voir émerger dans le futur, plutôt qu'un marché de robots tout fait et hautement rentable.
Les constructeurs chinois voient au-delà des bénéfices automobiles
Les perspectives financières de XPENG montrent clairement le côté économique de cette stratégie. Brian Gu, coprésident de l'entreprise, pense que le secteur de la robotique pourrait être plus rentable que celui de l'automobile à terme. Le Wall Street Journal Il fait part des attentes de l'entreprise selon lesquelles la marge brute du côté des robots peut dépasser 50 pour cent. En comparaison, la marge brute de la division automobile de XPENG est de 12,1 pour cent. La rude concurrence sur les prix sur le marché automobile chinois oriente les constructeurs vers de nouvelles sources de revenus qui rendront cette différence plus importante. Le cycle d'investissement de 900 millions de dollars de XPENG, la préparation de l'introduction en bourse d'AiMOGA par Chery et le nouveau financement de GAC montrent que cette poursuite va désormais au-delà des démonstrations de prototypes.
Cependant, Tesla, XPENG ou d’autres fabricants ne génèrent pas aujourd’hui de revenus à l’échelle automobile grâce au secteur des robots. Le prochain seuil critique sera pour les entreprises de retirer les robots humanoïdes des démonstrations contrôlées et de leur permettre d'effectuer de manière fiable le même travail chaque jour dans des environnements tels que les magasins, les usines et la logistique. XPENG vise une livraison en 2027, GAC souhaite augmenter la production de GoMate à petite échelle en 2026 et Hyundai introduit progressivement les robots Boston Dynamics Atlas dans ses processus de production. Ces évolutions montrent que les constructeurs automobiles ne veulent pas rester de simples constructeurs automobiles et tentent de transformer leurs technologies de production existantes en une nouvelle plate-forme commerciale pour la robotique. La question de savoir si les robots seront réellement la « prochaine machine à gros profits » sera déterminée par les coûts de production de masse et par le prix que les vrais clients paieront, et non par les prototypes.
