L’Autorité de régulation du marché de l’énergie a modifié une limite de puissance importante pour les batteries intégrées aux bornes de recharge des véhicules électriques. Selon les informations de l'Agence Anadolu, citant la déclaration de l'entreprise, l'installation de stockage de la station sera désormais en mesure de fournir une puissance de recharge des véhicules supérieure à la puissance prévue dans l'accord conclu avec le réseau. La décision offre une nouvelle option aux opérateurs qui souhaitent installer des chargeurs à courant continu particulièrement puissants.
Dans la pratique précédente, la capacité installée du stockage intégré était limitée à la puissance contractuelle de l'installation de consommation. L'exploitant qui souhaite installer un appareil de grande puissance dans une station devra donc peut-être investir dans un raccordement au réseau ou un transformateur plus important. La nouvelle approche vise à atténuer ce goulot d'étranglement en permettant à l'énergie stockée dans la batterie d'être transférée aux véhicules pendant les périodes de pointe de demande.
Ici, il n’est pas possible de puiser de l’électricité du réseau de manière illimitée. La station pourra charger sa batterie dans la limite actuelle de l'accord pendant les périodes de faible demande ; Aux heures de pointe, lorsque plusieurs véhicules sont chargés simultanément, l’énergie stockée fournira une puissance supplémentaire. Ainsi, la puissance instantanée du chargeur côté véhicule peut dépasser la puissance que la connexion au réseau peut fournir à elle seule. La durée pendant laquelle cela peut être maintenu dépend de la capacité et de l’état de charge de la batterie.
EMRA nécessite également deux protections techniques pour la sécurité du réseau. Il doit y avoir un mécanisme qui empêche l'alimentation en énergie du réseau de distribution à partir du système de stockage. De plus, l'électricité consommée par la station sur le réseau ne doit pas dépasser la puissance actuelle de l'accord ; Un contrôle automatique de l'alimentation qui surveille cela et un système qui coupe l'énergie lorsque cela est nécessaire devraient être installés. La nouvelle règle ne supprime donc pas la limite de capacité sur le réseau électrique.
Comment la batterie fournira-t-elle une charge plus forte ?
L'effet pratique de la réglementation peut être constaté dans les endroits où le trafic est de courte durée, comme les autoroutes, les aires de repos et les stations-service. Si l’investissement dans un nouveau transformateur ou une nouvelle connexion est coûteux, l’opérateur peut envisager l’installation de batteries comme alternative. Le coût de ces deux investissements, le tarif local de l’électricité, l’intensité d’utilisation et le besoin de maintenance, doivent être calculés ensemble. Dans ses informations sur le réseau de recharge, EMRA liste également le stockage parmi les options facilitant l'intégration au réseau.
On ne peut pas dire que du point de vue du conducteur, cette décision signifie une recharge plus rapide dans presque toutes les stations. Premièrement, les opérateurs devront investir dans le stockage dans des emplacements adaptés et respecter des conditions techniques. De plus, la puissance de charge de la voiture, la température de la batterie et le taux de charge continuent de déterminer la vitesse de charge réelle. Lorsqu’il y a plus d’un véhicule à la station, la façon dont la capacité de stockage est partagée affectera également le résultat.
Même si la décision élargit les possibilités d'implantation de centrales de grande puissance dans des zones à capacité de connexion limitée, elle ne donne pas encore d'objectif chiffré quant à l'ampleur de cette application. Quels opérateurs choisiront cette méthode, combien de gares seront converties et dans quelle mesure les temps d'attente des conducteurs seront modifiés seront déterminés au fur et à mesure de la mise en œuvre des investissements.
