ProLogium avec Mercedes-Benz, nouvelle génération Cellules de batterie Gen4 a signé un accord d'essai commun pour évaluer la possibilité de son utilisation dans les automobiles. Mercedes accordera un accès prioritaire aux cellules et les inspectera pour les aspects électriques, thermiques et de sécurité. Cette annonce ne signifie pas qu’un modèle Mercedes équipé d’une batterie à semi-conducteurs est entré en production ; Les parties commencent tout juste à tester l’adéquation de la technologie.
Selon le communiqué de ProLogium du 24 septembre, les tests seront effectués dans les installations spéciales de Mercedes et dans des organisations d'experts indépendants. L’objectif est de voir si les cellules s’intègrent dans les futures plates-formes automobiles. La densité énergétique de la batterie en laboratoire à elle seule n’est pas suffisante ; Des critères tels que le changement de température, la charge rapide, la durée de vie et la sécurité doivent être respectés à l’échelle automobile.
La société déclare utiliser un électrolyte inorganique ininflammable, un séparateur en céramique et son propre mécanisme de sécurité active dans son architecture Gen4. Une charge rapide, une puissance de sortie élevée et des performances à basse température font également partie des objectifs. En revanche, le communiqué ne donne pas l'autonomie confirmée de cette cellule, le coût de production en série ni la date à laquelle elle sera installée dans un modèle Mercedes. Il ne serait donc pas juste d’attribuer à cet accord l’ampleur exacte des promesses qui circulent sur Internet.
La relation entre les deux sociétés ne fait pas que commencer. La collaboration remonte à 2016 ; Mercedes a déjà investi dans ProLogium, évaluant ensemble différents formats de cellules et signant des accords de développement. L’étape actuelle consiste à déplacer ce long processus de recherche vers la nouvelle génération de cellules. Mercedes a pour objectif de combiner les connaissances en matière de développement et d'intégration automobiles avec la production de cellules de ProLogium, mais si le résultat du test est négatif, la décision de l'utiliser pourrait ne pas être prise.
Le chemin entre les tests et la production de masse n’est pas clair
ProLogium indique qu'il valide la production à l'échelle du gigawattheure et prépare des échantillons automobiles dans son usine de Taoke à Taiwan. La capacité annuelle prévue pour la première phase de la nouvelle installation de Dunkerque, en France, est de 4 GWh ; Cet objectif devrait être atteint progressivement d’ici 2030. L’entreprise annonce une capacité nominale pouvant atteindre 44 GWh pour l’ensemble de la zone. Le premier de ces deux chiffres est l'objectif à court terme et le second est le plan maximum à long terme de l'installation.
Le succès d’une cellule de batterie lors des tests et la fourniture régulière de la même technologie à des milliers de voitures sont des questions différentes. Dans la production de masse, la qualité, l'approvisionnement, l'emballage et la sécurité des véhicules doivent être vérifiés à plusieurs reprises. De plus, le coût doit être compétitif par rapport aux options lithium-ion existantes. L'annonce de ProLogium répertorie ces titres comme des objectifs et non comme des résultats.
Pour les utilisateurs de voitures électriques, le gain potentiel pourrait être une autonomie plus élevée ou un temps de charge plus court. Cependant, nous ne pouvons pas calculer ce gain indépendamment de la consommation réelle d'un modèle, du poids du pack de cellules et de l'infrastructure de recharge. Le développement concret à surveiller pour l’instant concerne les tests que Mercedes effectuera pour les cellules Gen4 et la décision qu’elle prendra ensuite en matière de plate-forme de véhicule. L'image dans l'actualité est une photo d'archive de la ligne de production taïwanaise précédemment publiée par ProLogium.
